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在给出钢筋混凝土单元、诱导缝处连接筋单元性矩阵及单元材料参数的基础上，利用性有限元方法计算出较不利等代温降荷载作用下的应力场，并进一步对地铁车站顶板、衬墙等处的开裂特点进行推测，并将推测结果与裂缝实测分布特点对比，发现二者吻合度较高，这证明了本章所建有限元模型及参数选取的合理性，并说明了等代温降荷载是引起地铁车站段间混凝土结构开裂渗漏的主要荷载类型。根据有限元的计算结果，本章认为复合式地铁车站渗漏的原因是:混凝土结构在受到等代温降荷载时产生收缩趋势，但受到诱导缝处连接筋及侧向墙的约束而产生小拉应力场，随着等代温降荷载的增大，板内拉应力随之增大，部区域的 主拉应力峰值达到混凝土抗拉强度时，即出现工型开裂。
坝顶高程为62.5m。主坝长568.5m,较大坝高12.5m;副坝长711.1m，较大坝高9.5m。水库主、副坝坝坡结构一致，上游坝坡坡度3，防渗膜上部保护层依次为粗中砂厚200mm，干砌石厚SOOmm。防渗膜下部为200mm厚粗中砂垫层。计算采用中国水科院土质边坡稳定分析STAB程序。边坡稳定分析采用Spencer法计算沿防渗膜面层的整体折线滑裂面;采用简化毕肖普法对坝体进行了圆弧滑裂面安全复核。孔隙水压力按静水压力分布考虑。1/3坝高(主坝为54.2m，C2)非常运用条件I，水库水位骤降:水库水位从正常蓄水位58.5m骤降至52.4m;假定基岩为相对隔水层，对防渗膜渗透系数10-“一10-12m/s分别进行计算。
其压缩性一般，
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